近日，位于鞑靼斯坦共和国喀山市的喀山直升机公司飞机工厂分别向俄罗斯（总统）特别飞行队、国防部交付各一架新造的Mi-38T中型直升机（以下简称米-38T）。
交付给俄联邦国防部的一架米-38T*用运输直升机，全机采用灰色涂装，注册编号RF-，建造序列号为01-03，出厂编号为，这架是第3架试生产型的米-38T型直升机了，从图片看该机采用了“红色73”的俄*战术编号。
另一架新制造完成的米-38T则将交付给担负俄罗斯联邦总统和其他*府要员飞行服务的“俄罗斯”（总统）特别飞行队，其历史可以追溯到年。这一单位的俄语正式名称翻译为中文应该是：“以俄罗斯为名的、联邦国家预算特别机构飞行特遣队”。
有趣的是，这次交付给“俄罗斯”特别飞行队的首架米-38T并非VIP客舱版本，只是一架装备了常规客舱座椅的普通运输型机。客舱内的座椅密度较高，以2-2布局排列，未来将担负伴随*府要员的随从、媒体人员等运输任务。该机注册号RA-，建造序列号为01-04，出厂编号为，即第4架米-38T试生产型。
去年5月普京总统视察鞑靼斯坦共和国时，喀山直升机工厂就拿出两架试生产型米-38T向其汇报，那两架就是试生产型的1号机和2号机，采用绿色数码迷彩涂装并在尾梁上喷涂了西里尔字母的“俄罗斯空天*”字样。后来这两架试生产型米-38T经过一系列的测试飞行后于当年12月正式交付俄*，建造序列号为01-01、出厂编号的1号机被刷上了“橘色71”的俄*战术编号；而建造序列号为01-02、出厂编号的2号机则采用了“橘色72”的俄*战术编号。而这样看今年交付的3号机与其姊妹机一脉相承，应该同属一个飞行单位。
米-38T源自著名的米里设计局、喀山直升机公司合作研发制造的米-38中型直升机，这一研制之初就确定要替换日益老旧的米-8/17“河马”系列直升机的机型，其研制道路可谓磨难重重。早在苏联解体前的年，米-38的概念模型就被拿去巴黎航展展示，后来随着苏联解体，它的研制计划也随之停滞。之后的俄罗斯联邦逐步恢复元气后，又采用与西方航空企业合作的模式（甚至一度还组建了多方合资的EUROMIL“欧洲米尔”公司），不过由于西方在一些关键上屡屡“卡脖子”导致进度延误严重、以及多方投资比例之间的争议，最后这一俄罗斯与西方合作项目走向的崩溃。虽然民用型号的研制一波多折，但后来俄罗斯航空企业抱定“自己争口气”的态度，在米-38民用型基础上，剔除所有西方的航电、动力等设备，换成俄罗斯国产制品，并成功获得了俄国防部的青睐，后者正式授予米-38T的*用型号，将其确定为俄*下一代主力中型直升机。
年7月，俄罗斯国防部宣布授予俄直集团一份试生产合同，订购2架米-38T试验机。其中一架于去年11月3日在喀山直升机工厂完工并成功实施了首次悬停试飞（当月23日完成首次试飞），当时这架试验机采用灰色机身涂装。
米-38T的设计外形、主尺度等皆与其前辈“河马”接近，但由于换装了新一代发动机并改良了气动外形升力结构，在有效载重量方面获得大幅度提高。米-38T的最大起飞重量为15.6吨，最大装载能力提升至5吨（“河马”系列最大4吨），外部挂载能力更是提升到6吨以上，并有望进一步迈向7-8吨级。这一指标其实是很对俄罗斯*方胃口的，因为俄*标准的“虎”式高机动车重量为7.3吨，未来可以由中型的米-38T实施挂载空中机动，而不需要动用列装数量相对有限的重型直升机。直升机可以从陆地或海面起重达公斤（悬吊在飞机下方）的人员和货物。Mi-38T的最大起飞重量为15.6吨，可携带5吨机载货物或外部吊索。后部货物舱口配有带液压驱动装置的货物舷梯，在右侧有一个带有宽滑动门的侧舱口。舷梯适合快速装卸，包括滚动和履带车辆。
Mi-38装有俄罗斯联合发动机集团公司旗下的子公司—克里莫夫公司生产的TV7-V型涡轴发动机，早在去年的测试中就已经证明了其在鸟撞、暴雨和冰雹条件下的可靠性。采用了带有防护罩的新型金属网（圆锥形而不是球形），这种设计变更大大提升了直升机的可靠性和操控性。
还配备了全权限数字式发动机控制（FADEC）提供发动机控制的全权限来达到稳定和瞬态的发动机特性。可提供高发动机功率、降低油耗和提高飞行的可靠性。在同类发动机中，其燃油效率和起飞功率具备优势。TV7-V发动机的最大功率为马力（紧急模式下为马力）。最高时速可以达千米/小时。
新型Mi-38直升机的运输版本的飞行范围可达公里（加装附加油箱），并且可以运行在广泛的极端气候中，包括海上部署，热带天气和寒冷环境。Mi-38的发动机位于主旋翼传动装置的后面，而不是传统的向前放置，从而确保了减小的空气动力阻力和座舱噪音水平，并提高了旋翼飞机的安全性。
